国际合同纠纷如何处理？深圳合同法律师为您解答

　　上诉人达飞船务有限公司（以下简称达飞公司）、上诉人上海龙飞国际物流有限公司（以下简称龙飞公司）与被上诉人上海华安国际集装箱储运有限公司（以下简称华安公司）、被上诉人上海同景集装箱储运有限公司（以下简称同景公司）、原审被告永福国际货物运输代理有限公司、 有限公司（以下简称永福公司）、原被告上海易通国际有限公司（以下简称易通公司）因不服中华人民共和国上海海事法院（沪海法商初字第11号）民事判决，提起上诉。那么对于相关情况你了解多少呢？接下来和深圳合同法律师一起看看吧。

2011年8月11日，该案立案受理后，依法组成合议庭，于2012年1月11日公开开庭审理了该案。达飞公司的委托代理人王、李荣存，华安公司的委托代理人陈建华、沈，余某某、李东英，易通公司的委托代理人张晨到庭参加诉讼。了解到现场公司、永福公司经本院合法传唤，无正当理由未到庭参加诉讼，本案依法进行了缺席审判。这个案子已经结了。

　　原审人民法院可以认定，2007年12月，案外人红星认为国际经济贸易发展有限责任公司（以下问题简称红星集团公司）向国外UNIFORJA公司进行销售人员一批具有无缝钢管，红星汽车公司企业委托或者案外人上海一个盛世以及物流管理有限导致公司（以下我们简称盛世需要公司）办理相关货物已经出运事宜。盛世投资公司能够接受政府委托加工后向华安保险公司订舱，华安证券公司于2008年1月15日签发了学生抬头为永富公司的编号为HUAAN20080115的无船承运人提单，提单作为记载托运人红星股份公司，收货人凭指示，通知方UNIFORJA公司，起运港中国成为上海，目的港巴西桑托斯，承运的无缝钢管分装在12个40〈米〉的集装箱内，其中4个集装箱的箱号为UESU4304123、CMAU8049763、ECMU4327004、TULU6535584，12个集装箱内的货物通过总重322888公斤，共450件。

　　2008年1月，华安公司委托外部汇利达国际货运代理（广州）有限公司上海分公司（以下简称汇利达公司）向法国达菲公司预订舱位。 汇利达向法国大丰出具编号为CNCL648788-CNCL648792的托运单，托运单记载的托运人为华安，收货人和通知人为UNIVERSALLOGISTISSERVICESLTDA，计划航次为CMACGMBRASIIA275W）。

五份托运单所载货物总重量约为298,146公斤。 1月15日，华安股份有限公司、汇利股份有限公司向大丰股份有限公司出具保函和综合保函，要求提单号并入CNCL648788，并要求集装箱内货物的装载符合运输要求。 综合保函记录的信息显示，拟装运的货物为12个40〈米〉集装箱，其中4个集装箱编号为UESU4304123、CMAU8049763、ECMU4327004、TULU6535584，紧接集装箱编号，上述4个集装箱的货物重量分别为24891公斤、24645公斤、24996公斤和24906公斤，货物总重量为298146公斤，共420件。 托运人栏为华安公司代表永福。 收货人和通知人UNILOG-UNIVERSALIGISTICSERVICELTDA，其他信息与托运单一致。 同日，汇利达向大菲出具了变更提单的保函和提单信息确认书，保函记载的内容与合并文件内容一致。 同日，作为法国公司的代理，大丰（中国）有限公司签发了编号为的提单。 Cncl648788和运载船“CMAGCMBRASILIA”。 提单上记载的箱号、箱重等信息与提单上变更的保函内容一致。

　　2008年1月18日，“ cmacgmbrasilia”号在深圳赤湾港靠岸。由于需要装载，涉及该案件的集装箱被重新挑选。1月27日，在马来西亚克朗港驶往巴西港时，巴西利亚海军基地遭遇6级东南风，南纬17.41度，东经61.24度。1月28日1时48分，港口44号海湾2240〈米〉长的集装箱倒塌入海，其中4个集装箱分别名为 uesu4304123、 cmu 8049763、 ecmu4327004和 tulu6535584。同一天，船长发表了遇到恶劣天气的海事声明。于2009年2月11日，picolo easy socaidoslta （下称 picolo）及合伙人公司代表有关船舶的保险及弥偿协会，在目的港检查意外的成因，而检查报告记录，有关船只的第44湾部分的货柜重量超出船舶系泊手册所指明的安全重量，其中上44.06层的七层货柜总重量为104吨（安全负荷为90吨） ，顶层货柜 Uesu4304123重24.891吨，而装载时重24.891公斤；44.08最重的7个集装箱重100.2吨（安全装载量为90吨） ，顶层集装箱 ecmu4327004重24.645吨，而申报的装载重量为24.645公斤。7个上层集装箱的总重量为85.79吨（安全负荷为77.5吨） ，Tulu6535584的实际重量为24.906吨，而申报的装载重量为24.906公斤。检验报告显示，该四十四舱货柜是按紧固手册的规定系紧，但货柜内第十二、十、零八及零六行的货物重量超出安全负荷。

　　2008年10月9日，UNIFORJA和UNILOG-Universal Logistics Services SLTDA向巴西圣保罗州桑托斯民事法院提起诉讼，要求达飞公司和法国达飞航运（巴西）有限公司赔偿4个涉案海运集装箱损失160939.85雷亚尔、运费损失16444雷亚尔、利润损失（相当于货物损失）、律师费等。起诉后，原告将请愿书增加到706，174.36雷亚尔，并申请扣押CMA的秘史“CMSCGMLILAC”。2009年8月20日，达飞航运（巴西）有限公司与UNIFORJA和UNILOG-Universal Logistics Services SLTDA签署司法和解协议，约定达飞航运（巴西）有限公司同意向UNIFORJA支付24万雷亚尔，向UNILOG-Universal Logistics Services SLTDA支付3.5万雷亚尔，向鲁伊·德梅洛Mello支付10.5万雷亚尔。UNIFORJA公司和unilg-universal logistics service SLT da申请解除对CMACGMLILAC的扣押。同年8月24日，达飞航运（巴西）有限公司根据和解协议支付了上述费用。

　　原审法院又查明，中华民族人民民主共和国交通运输部发布的《海上贸易国际发展集装箱运输企业电子商务数据可以交换关系管理工作办法》（交水发〔1997〕233号）中规定，“海上国际集装箱运输的有关当事人没有按照相关协议或规定，对具有存在一定社会结构设计特征的标准会计信息，经数据通信网，在各自的电子通过计算机控制系统环境之间需要进行商品交换和处理。EDI中心的基本职责是负责将用户发送的电子报文传输至接受方等；用户行为应当如何确保学生进入EDI网络技术系统的电子产品数据报文的及时、准确和完整。”

亿通公司系经中华全国人民共和国交通运输部认可并指定时间管理上海港EDI数据分析平台的经营维护者，其与龙飞公司、懂景公司员工分别签订的电子设备数据资源交换协议中约定“甲方（即用户）必须得到保证我国电子报文传递的正确使用可靠、及时、安全、保密……从甲方专用账户发送的电子报文均视为自己已经甲方确认授权发送……”。亿通公司与龙飞公司、懂景公司签订电子财务数据交换协议后，依约提供登陆EDI数据共享平台的用户名和密码，未经亿通公司内部授权，其他建设单位和个人能力无法向EDI数据应用平台输入和发送集装箱信息。

　　原审法院还认定，龙飞已于2008年3月7日向上海市公安局浦东分局古鲁派出所报告，称其访问EDI数据平台的用户名和密码于2008年1月被他人盗用。 2008年1月，该服务的EDI数据平台信息传输费用明显超出其正常业务范围。 经上海市公安局浦东分局刑事侦查支队调查，发现2008年1月以龙飞公司用户名和密码注册的EDI数据平台的IP地址为手机亭临时租用他人网线使用的IP地址。 这个案子没有解决。

　　根据 edi 数据平台的资料，uesu4304123货柜、 cmu 8049763货柜及 trlu6535584货柜的重量分别为24.891、24.645及24.906。数据平台中没有标识权重单位，但默认的权重单位是千克。根据电子数据库的数据，这些数据被送往上海广东国际集装箱码头有限公司（以下简称“广东码头”） ，该公司负责接收这四个集装箱，并对涉及的船舶进行初步配载。

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